El enfoque se duplica en Boost

Jul 02, 2023

Atlas con cuadro de carbono está diseñado para largos recorridos

Esta competición se ha cerrado

Por Óscar Huckle

Publicado: 4 de abril de 2023 a las 13:00 horas

La nueva Focus Atlas 8 es una alternativa con cuadro de carbono a la bicicleta de grava de aluminio Atlas 6, repleta de puntos de montaje para aventuras de larga distancia en bicicleta.

Las bicicletas de gravel Atlas 8 tienen una geometría comparable a la serie Atlas 6 y una parte delantera totalmente integrada.

Focus también se mantiene firme con el eje Road Boost estándar utilizado en su hermano de aluminio.

Los precios comienzan desde £ 2.899 / € 2.999 para el Atlas 8.7 y aumentan hasta £ 4.199 / € 4.299 para el Atlas 8.9. Las bicicletas no estarán disponibles en los EE. UU. y los precios en Australia están por confirmar.

En el corazón de la Atlas 8 se encuentra un cuadro de carbono completamente nuevo. Focus dice que utiliza tres tipos de carbono para encontrar un equilibrio entre rigidez para una aceleración rápida y estabilidad a velocidades más altas, además de ser duradero y ofrecer una conducción dócil.

La disposición y los perfiles de carbono de los tirantes están optimizados para brindar flexibilidad y comodidad en terrenos accidentados, según la marca.

Focus afirma que un cuadro de tamaño mediano sin pintar pesa 995 gy dice que la bicicleta es 1,7 kg más liviana que la serie 6, pero no proporciona una comparación de modelos o tamaño.

El Atlas 8 tiene espacio para neumáticos de bicicleta de gravel de 700c x 45 mm o 650b x 2 pulgadas.

Focus incluye protección de goma debajo de la base del tubo diagonal para proteger contra golpes de rocas, así como en la vaina del lado de transmisión.

El Atlas 8 utiliza una tija de sillín redonda de 27,2 mm y es compatible con una tija telescópica. Funciona con un pedalier BB86 estándar de ajuste a presión.

Al igual que el Atlas 6, el Focus se mantiene firme con el espacio entre ejes Boost.

Casi todas las bicicletas de carretera y gravel modernas con frenos de disco utilizan un eje pasante delantero de 100x12 mm y un eje trasero de 142x12 mm.

El estándar Boost, que se usa más comúnmente en bicicletas de montaña, ve este cambio a 110x12 mm en la parte delantera y 148x12 mm en la parte trasera.

Focus dice que usar el espaciado Boost significa que la bicicleta "ofrece una alta estabilidad y la mejor tensión de los radios al mismo tiempo".

Esto hará que sea más difícil actualizar a un juego de las mejores ruedas para gravel. Deberá usar ruedas de bicicleta de montaña o volver a colocar la llanta de un juego de ruedas de grava en un buje espaciado Boost.

El eje pasante trasero incluido en las bicicletas Atlas 8 incluye llaves hexagonales de 4 y 6 mm, así como un abridor de botellas para tomar una bebida refrescante después del paseo.

El Atlas 8 puede aceptar tres botellas de agua: dos dentro del triángulo principal y otra debajo del tubo diagonal hacia la unión del pedalier.

Hay soportes para cajas bento en el tubo superior y las bicicletas vienen con una bolsa para el tubo superior.

Tres ojales de montaje adornan cada pata de la horquilla, y Focus dice que puedes cargar hasta 3 kg en cada lado.

El Atlas 8 tiene un límite de peso total del sistema de 120 kg.

Focus presenta su nuevo Adventure Rack en el Atlas 8. El portaequipajes está montado en el puente del tirante y en la unión entre el tirante y la puntera.

Al igual que los soportes de horquilla, Focus dice que puedes cargar hasta 3 kg en cada lado y afirma que no se tambaleará, incluso en terreno accidentado.

También puedes colocar guardabarros (Focus fabrica los suyos propios o puedes usar una opción del mercado de accesorios) y el Adventure Rack al mismo tiempo.

El Atlas 8 está totalmente integrado. El Atlas 6 dirige sus cables y mangueras hacia el exterior antes de que entren en un puerto a través de la cubierta del auricular.

Focus está presentando su CIS (Solución de integración de cabina) mejorada en la Atlas 8. Existe un sistema similar en la bicicleta de carretera Izalco Max de la marca.

Esto hace que los cables y mangueras pasen por la potencia desde el manillar, antes de pasar a través del cojinete superior del juego de dirección.

Focus dice que esta nueva solución es compatible con versiones anteriores del Atlas 6.

Debido a que los cables no están expuestos, Focus dice que el movimiento hacia la integración total proporciona más espacio para montar bolsas para bicicletas.

La potencia se ofrece en longitudes de 70 a 120 mm y el Focus utiliza espaciadores de dirección de dos piezas para que puedas ajustar fácilmente la altura del manillar.

Focus también fabrica un soporte específico para computadora de bicicleta para el vástago que se fija a la placa frontal, así como un accesorio debajo para una GoPro o una luz delantera.

Si usa una bolsa en la parte delantera, Focus también produce una opción de montaje en la tapa superior.

Al igual que el Atlas 6, Focus dice que ha diseñado el Atlas 8 con un alcance más largo y una potencia más corta, aunque con algunas diferencias.

Las longitudes de potencia son 10 mm más largas que en el Atlas 6, por lo que un tamaño mediano ahora viene con una potencia de 90 mm en lugar de 80 mm.

Focus también ha acortado la longitud del tubo de dirección para lograr una “geometría más deportiva con una posición de conducción más baja”. Esto se combina con una pila inferior.

La corta longitud de la vaina, de 425 mm, está diseñada para hacer que la bicicleta sea "divertida y ágil".

Al igual que la Atlas 6, todas las bicicletas tienen un ángulo flojo del tubo de dirección de 70,5 grados y un ángulo del tubo del sillín de 73,5 grados (con la excepción de la talla XS, que tiene un ángulo del tubo del sillín de 74 grados).

Escritor técnico

Oscar Huckle es redactor técnico en BikeRadar. Ha sido un ávido ciclista desde su adolescencia, inicialmente se aficionó al ciclismo de ruta y participó en un club local. Desde entonces, ha sido adoctrinado en el ciclismo de gravel y, más recientemente, se ha dedicado al oscuro arte del ciclismo de montaña. Sus rutas favoritas son las rutas épicas de carretera o de grava, y también le ha pillado el gusanillo de las bicicletas después de completar King Alfred's Way y West Kernow Way. Oscar tiene una licenciatura en Literatura Inglesa y Estudios Cinematográficos y tiene casi una década de experiencia en la industria del ciclismo, inicialmente trabajó en una variedad de roles en Evans Cycles antes de unirse a Carbon Bike Repair. Le gustan especialmente las herramientas de taller exóticas y es partidario de los grupos Campagnolo. Oscar prefiere cuadros ligeros de carretera y gravel con formas de tubos simples, en lugar de la última tendencia en aerodinámica e integración total. Está obsesionado con mantenerse actualizado con la última tecnología, está obsesionado con los detalles más pequeños y es conocido por sus opiniones únicas.

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